La Next Gen riceve importanti aggiornamenti sulla sicurezza che debutteranno ad Atlanta

Jan 16, 2024

CONCORD, NC - Accanto alle barre della porta sul lato destro e che si estendono verso la clip posteriore, i team avranno ora il compito di posizionare una piastra in acciaio oltre alle modifiche del telaio apportate per la Coca-Cola 600 al Charlotte Motor Speedway. I soffietti della barra della porta sul lato destro e la rimozione del rinforzo a V della clip anteriore sono modifiche che rimangono, oltre alla rimozione di altri componenti della clip anteriore per creare una zona di schiacciamento più morbida e più ampia per gli impatti frontali.

Negli aggiornamenti sono inclusi anche l'ammorbidimento del montante del paraurti anteriore (modifiche alle parti esistenti), il requisito di una scatola di zavorra anteriore vuota e una traversa modificata. NASCAR sosterrà il costo di tutti questi aggiornamenti.

"Abbiamo preso molti elementi strutturali in acciaio e rimosso materiale dagli elementi chiave per rendere questa struttura meno rigida", ha affermato il dottor John Patalak, vicepresidente dell'ingegneria della sicurezza della NASCAR. "Abbiamo delle fessure su entrambi i lati, abbiamo eliminato alcune traverse tra i supporti verticali e abbiamo trattato alcune delle aree in basso che sono tra le prime a entrare in contatto con il muro sulla clip anteriore. Abbiamo anche aggiunto delle fessure a questo contenitore di zavorra e ad alcuni buchi, ed è tutto uno sforzo per aumentare la quantità di spostamento che stiamo uscendo dall'auto e per ridurre le accelerazioni che il conducente sperimenta."

Mentre il lavoro di miglioramento dell’incidente frontale era già in corso, l’incidente tra Kyle Larson e Ryan Preece in aprile al Talladega Superspeedway ha stabilito una base per i test, test che hanno prodotto risultati positivi. Larson e Preece hanno anche visitato il Centro di ricerca e sviluppo della NASCAR per assistere nelle indagini.

"Alle barre della porta del lato destro della sezione centrale viene saldata una piastra d'acciaio e in realtà ciò che fa è rafforzare le barre della porta del lato destro contro l'intrusione in caso di incidenti, come abbiamo visto a Talladega con il 5 e il 41," ha detto Patalak . "Abbiamo ricostruito l'incidente in un centro di prova e siamo soddisfatti delle prestazioni in cui siamo rimasti aggrappati a tutto. Abbiamo ancora le sbarre delle porte piegate ma un'intrusione minima e prestazioni molto migliori."

Entrambe le vetture oggetto del crash test sono state costruite con i nuovi aggiornamenti di sicurezza.

Nel suo secondo anno di gare, l'auto da corsa Next Gen ha già fatto passi da gigante in termini di sicurezza grazie alla quantità di informazioni raccolte ogni fine settimana in pista. Gli incidenti e le esperienze consentono agli ingegneri del Centro di ricerca e sviluppo NASCAR di acquisire dati dal mondo reale e applicarli allo sviluppo continuo dell'auto.

"Se ricordi quando abbiamo iniziato, abbiamo lavorato molto sulla simulazione", ha detto Patalak. "Quindi, hai una clip e deve vivere a Bristol e Dover e saltare sui percorsi stradali e il contatto ruota a ruota che avviene ogni fine settimana. NASCAR e Dallara dovevano assicurarsi che la struttura della vettura fosse forte abbastanza da non piegarsi durante tutte queste cose... Ciò rappresenta una sfida alla diffamazione degli incidenti che vogliamo che avvenga per la sicurezza dei conducenti.

"C'è sempre un equilibrio in tutto questo. Quindi, dopo un anno di dati al nostro attivo, NASCAR e Dallara potrebbero davvero tornare indietro con i dati sulla forza delle ruote, i dati sui test degli pneumatici e i nostri team sono un'enorme risorsa che ci fornisce dati in modo che possano capire veramente quali sono i veri carichi che passano attraverso la clip anteriore. E dopo aver ottenuto questi dati, dopo un anno di gare, siamo stati in grado di tornare indietro e migliorare le nostre simulazioni.

Queste modifiche alla Cup Series entreranno in vigore durante il prossimo fine settimana di gare notturne di Atlanta, con la gara fissata per domenica 9 luglio alle 7 ET su USA Network, PRN e SiriusXM NASCAR Radio.