LS3 Vs LS7: come i due piccoli

May 24, 2023

L'LS3 e l'LS7 sono senza dubbio uno dei motori Chevrolet più riconosciuti e versatili, ma qual è il motore per cassa migliore?

Motori generali introdusse il primo V-8 a blocco piccolo nel 1954 per le Chevrolet dell'anno modello 1955, quasi certamente acclamato come il miglior V-8 prodotto in serie dell'epoca. Tuttavia, Chevrolet non avrebbe potuto immaginare che questo motore compatto avrebbe rivoluzionato l'industria automobilistica americana portandola a nuovi e ambiziosi traguardi.

La serie LS è senza dubbio la più riconosciuta tra questi amati motori a blocco piccolo, grazie alle sue prestazioni, accessibilità, versatilità e durata. Queste qualità impeccabili rendono il motore GM LS una scelta solida per gli scambi di motore, con LS3 e LS7 considerati i motori più popolari della serie.

Come si confrontano due dei più popolari Chevrolet V-8 small-block ad alte prestazioni? Abbiamo messo a confronto l'LS3 e l'LS7 in base a diversi parametri, quindi continua a leggere per scoprire qual è il migliore per te.

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I motori LS3 e LS7 fanno parte della famiglia di motori small-block di quarta generazione di GM, insieme a L76, L77, L98, LS4, L99, LS9 e LSA. Pur appartenendo alla stessa generazione, la LS7 è il modello più vecchio della LS3, prodotta dal 2006 al 2015.

Chevrolet ha prodotto la LS7 per la Camaro Z/28 di quinta generazione e per la Corvette e 427 Convertible di sesta generazione. D'altra parte, la LS3 è stata utilizzata tra il 2008 e il 2017 sulla Camaro SS e sulla C6 Corvette.

La differenza più notevole tra un LS3 e un LS7 è lo spostamento. Il primo ha una cilindrata di 6,2 litri (376 cu-in.), mentre il secondo ha una cilindrata maggiore di 7,0 litri (427 cu-in.).

È interessante notare che LS3 e LS7 hanno la stessa dimensione del centro dell'alesaggio di 111,76 mm, ma le dimensioni dell'alesaggio del cilindro differiscono. L'LS3 ha un alesaggio x corsa di 103,25 x 92 mm, leggermente inferiore all'alesaggio x corsa dell'LS7 di 104,8 x 101,6 mm.

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La LS3 eroga 430 cavalli con una linea rossa di 5900 giri al minuto, mentre la LS7 eroga 505 cavalli a 6800 giri al minuto. Tuttavia, con le modifiche, la potenza della LS3 può raggiungere il picco di 436 cavalli e, d'altra parte, la LS7 può arrivare fino a 570 cavalli.

L'LS7 fornisce anche una coppia maggiore, valutata a 470 lb-ft a 4800 giri al minuto, rispetto ai 420-428 lb-ft dell'LS a 4600 giri al minuto. Grazie alla maggiore potenza, l'LS7 è senza dubbio l'opzione più popolare tra i costruttori sul mercato per un motore da corsa.

Poiché l'LS3 e l'LS7 provengono dalla stessa generazione di motori, non sorprende che vantino materiali del motore simili. I blocchi motore e le testate dei cilindri sono realizzati in fusione di alluminio per garantire che i blocchi rimangano leggeri e favoriscano una maggiore conduttività termica. Anche i modelli LS3 e LS7 utilizzano materiale composito per il collettore di aspirazione e acciaio cavo per l'albero a camme.

L'LS3 comprende collettori di scarico in ghisa sferoidale, cappelli dei cuscinetti principali in metallo in polvere, albero motore in ghisa e bielle forgiate in metallo in polvere. D'altra parte, la LS7 vanta collettore di scarico in acciaio inossidabile, cappelli dei cuscinetti principali in acciaio forgiato, albero motore in acciaio 4140 forgiato e bielle in titanio forgiato.

Oltre ai materiali del motore, LS3 e LS7 condividono somiglianze in altre specifiche del motore. Questi includono l'orientamento longitudinale del motore, la configurazione delle valvole in testa, due valvole per cilindro, alzavalvole idrauliche, un avanzato sistema di accensione 58X, controllo elettronico avanzato dell'acceleratore e 1-8-7-2-6-5-4-3 ordine di sparo.

Ci sono anche alcune differenze notevoli tra i due motori a blocco piccolo. L'LS3 ha un rapporto di compressione di 10,7:1, mentre l'LS7 ha un rapporto di compressione di 11,0:1. Per quanto riguarda il peso, l'LS7 è leggermente più leggero con 454 libbre, rispetto alle 466 libbre dell'LS3.

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Inoltre, i motori LS3 e LS7 forniscono lo stesso sistema di alimentazione; una configurazione di iniezione sequenziale. Questo sistema sequenziale garantisce la massima efficienza poiché consente l'ingresso del carburante nel motore attraverso iniettori che si attivano individualmente, a differenza di un sistema multiporta.